今年会-销量遇阻 华颂艰难承载华晨高端化之重

华晨汽车向高端化倡议总攻的程序从未住手，且用华晨汽车集团董事长、总裁祁玉平易近的话讲，自华晨品牌降生伊始，就以高端产物切入，并没有“走向高端化”之说。 车市MPV需求猛增之时，华晨当令推出了华颂7车型，不管从定位还有是订价，直击别克GL8，华颂被寄与厚望让自立品牌“逆袭”合资品牌。然而从品牌推出至 今，华颂7的销量却并未到达预期。华颂可否承载华晨自立高端化之重？于对峙高端化成长的门路上，华晨堆集了哪些经验，又有哪些不足？本期报导将逐一为您解 读。

华晨汽车以“20年家底”祭出的华颂品牌，今朝看进展其实不顺遂。

“据我所知，华颂7今朝的销量可能只有三位数，实现 年销一万辆的方针险些是绝无但愿。”华晨汽车内部人士对于《中国谋划报》记者坦陈。而于随跋文者对于华晨汽车集团董事长、总裁祁玉平易近的采访中，其并未对于华颂7 的方针完成环境予以正面回应，仅称：“华颂7必然能于高端商务线路上年夜有建树。”

与其他自立品牌差别，华晨汽车始终对峙“高出发点”的造车理念，换言之，其自立品牌历来以高端产物切入，并没有“走向高端化”之说，华颂7更是承袭此旨，不仅将竞争矛头直指合资，还有于订价上与别克GL8比肩，祁玉平易近更将之视为自立品牌“扬眉吐气”的绝佳时机。

对于此，汽车业知名评论员张志勇暗示：“今朝，中国汽车市场已经经形成为了一种‘强者恒强，弱者恒弱’的征象，华晨汽车要想于如许的竞争情况下实现冲破，难度不小。”

问世半年收效甚微

本年3月，华颂7正式上市，至今已经有泰半年光景。虽然祁玉平易近于华颂品牌问世之时，就已经预料到华颂7碰面临新晋品牌固有的“晋升期”，但其最初设置的“年销一万辆”方针，生怕仍过在乐不雅。

早 于华颂品牌问世之初，业内就早有唱衰之声，亦有人做出猜测称，新品推出以后将面对极为严重的磨练。但自始至终，祁玉平易近都对于华颂抱有极年夜决定信念，其于接管记者 采访时暗示：“多年来，华晨汽车一直以来都承袭的是高出发点造车线路，中华、金杯，包括此刻的华颂，都是走高出发点、高品质造车线路。华晨有30多年的商务车 造车经验，十几年与宝马的合作无懈，整车跨越25%的零部件供给商与宝马同享。”

如其所言，华颂品牌高端线路的暗地里，现实是一条“高品 质”之路，其不仅承载着华晨汽车“20年家底”，亦交融了宝马集团的进步前辈技能。这个由华晨、宝马、麦格纳斯太尔三方设计配合正向研发的高端商务车品牌，不 仅由20亿元巨资打造，还有于研发、职员和供给链上遭到华晨互助伙伴宝马的鼎力相助。

正因云云，祁玉平易近才会持有云云巨年夜的信念，其甚至将华 颂品牌的成长远景与“从天而降”的小米手机类比，认为高品质 爆破式、碎片化的流传将为华颂创造蓬勃成长的泥土。基在以上种种考量，祁玉平易近于华颂品牌发布 之初，就定下了“年销一万辆”的“守旧预期”，却不知，严格的市场让这一但愿或者成泡影。

然而，于华颂品牌止步不前之时，市场年夜潮却仍旧滔滔向前，不能不说，华颂所面对的僵局已经经愈发严重。

僵局未破亟待起色

就于华颂7市场体现不尽人意之时，其所剑指的竞争敌手别克GL8却仍旧风生水起，按照官方宣布的销量数据，2014年，其年销量跨越8万辆，2015年仍连结不变势头。

放眼车市年夜情况，MPV市场仍旧连结着最好趋向——按照中汽协最新统计数据，本年1~8月MPV以126.16万辆的销量、10.03%的同比增加率连结进步状况。

华 颂品牌不仅肩负着自身成长的任务，于很年夜水平上，其对于华晨汽车总体成长而言也至关主要。按照中汽协发布的最新数据，1~8月，华晨汽车销量于自立品牌阵营 中排位平平，仅以33.83万辆屈居第7位，且“偏科”的征象仍旧存于——其总体销量数据中，商用车销量为16.65万辆，位居自立品牌中第五位，与第一 名北汽集团销量相差16.89万辆，而乘用车销量却仅为17.18万辆，与第一位上汽集团销量相差逾100万辆，于这类严峻掉衡的状况下，华颂品牌身上的 重任显而易见。

如许的场面地步对于华晨汽车来讲十分倒霉，而按照此刻的趋向，其对于华颂品牌跨越20亿元的投资，迎往返报的时间生怕将无穷延伸。 于如许的环境下，乐不雅踊跃的立场与被动的等候生怕已经经不克不及力挽狂澜，华晨汽车惟有以强有力的手腕追求冲破，才能蒙受市场的打击、包管企业的优良成长。

再冲高端远景待考

纵 不雅华晨汽车的成长，其创始的“高出发点”理念已经对峙了13年。特别于2006年祁玉平易近上任以后，更是将高端化路径推向颠峰，与以往的两任董事长苏强、蔺晓刚 比拟，祁玉平易近的气势派头更为激进，其对于成本节制、人材引进及怎样使用外来技能等棘手问题的思绪越发明确。上任不到半个月，其就对于尊驰举行最高达4.6万元的降 价，从这一路点最先，中华汽车就走向以性价比为上风的成长之路并延续至今。

如今的车市格式早已经生变，当“性价比”已经成为年夜部门自立品牌的卖点之时，祁玉平易近认为，推出一款真正高真个车型，是时辰了。在是，与金杯汽车及中华汽车并行的华颂汽车降生，华晨汽车走上了颇受业内微词的“多品牌”成长线路。

于 这条不受看好的线路上，已经有诸如奇瑞、吉祥等高端自立品牌的夭折，但祁玉平易近看到的是雷克萨斯、英菲尼迪等品牌的风生水起。对于在为什么另立异品牌，祁玉平易近注释 说：“多品牌战略是许多公司采用的战略，由于产物于技能上跨度太年夜，于相近市场范畴、价格范畴，应该创始一个新品牌。华颂及金杯，不管方针人群、档次等各 方面都并不是一个范畴。以是，将华颂7放于金杯品牌里是分歧适的。”祁玉平易近认为，自立品牌及合资品牌最年夜的差距就是后者于谋划品牌，前者于谋划产物，而品牌 的鸿沟现实可以经由过程高品质慢慢超过。

针对于短期难以提振品牌力及市场接管度的问题，华颂汽车正于踊跃追求解决措施——其已经把现阶段意向客 户锁定于商务公司并以睁开营业洽谈，还有欲睁开汽车租赁营业以打开市场，并经由过程个性化定制营业以满意消费者需求。但就今朝的趋向来看，华颂品牌面对的形势仍 异样严重，至在是否能终极实现预想方针，还有有待时间查验。